В конце 1960-х годов огромные крылья для сверхзвукового Ту-144 отправляли из Воронежа в Подмосковье весьма необычным способом — под вертолётом Ми-10. Представьте: над землёй летит вертолёт, а под ним — часть будущего пассажирского самолёта, которому предстояло стать символом целой эпохи.
Эта почти кинематографическая история — лишь один эпизод биографии Воронежского авиазавода. За десятилетия здесь строили военные машины, огромные пассажирские лайнеры и сверхзвуковые самолёты. Но что происходит в заводских цехах сегодня? Оказывается, Воронеж по-прежнему остаётся одним из важных центров российского авиастроения.
От военных штурмовиков до сверхзвуковой мечты
История Воронежского авиазавода началась в 1932 году. Тогда предприятие носило номер 18 и постепенно осваивало выпуск сложной по тем временам авиационной техники.
Незадолго до Великой Отечественной войны здесь наладили производство знаменитых штурмовиков Ил-2. Осенью 1941 года завод эвакуировали в Куйбышев, где выпуск самолётов для фронта продолжился. После войны воронежская площадка получила новую жизнь и вернулась к большим авиационным проектам.
Особой страницей стал Ту-144 — первый в мире сверхзвуковой пассажирский авиалайнер, поднявшийся в воздух раньше англо-французского «Конкорда». Для его производства пришлось осваивать новые материалы и технологии. Воронежские авиастроители изготавливали крылья для опытной машины, а позднее собирали серийные самолёты.
Операция по доставке крыльев действительно была рискованной. По воспоминаниям, опубликованным «Ростехом», специалисты сомневались, что Ми-10 сумеет поднять такой груз. Вертолёт оторвался от земли только после разбега, а из-за плохой погоды экипажу пришлось совершить вынужденную посадку. В итоге крыло благополучно доставили к месту сборки.
В 1970-х завод освоил ещё один легендарный лайнер — Ил-86. Первый советский широкофюзеляжный пассажирский самолёт мог перевозить около 350 человек. Для своего времени это был настоящий воздушный гигант.
Позднее на предприятии выпускали и региональные Ан-148. Но следующим большим этапом для отечественной авиации стало семейство Ил-96, производство которого продолжается и сейчас.
Самолёт президента: что сейчас собирают в Воронеже
Сегодня главный самолёт, который полностью строят на Воронежском авиазаводе, — дальнемагистральный Ил-96-300.
Узнать его несложно: огромный фюзеляж, широкие крылья и четыре двигателя. Самолёт способен преодолевать тысячи километров без посадки, а пассажирская версия рассчитана примерно на 300 человек.
Впрочем, встретить Ил-96 на обычном регулярном рейсе сегодня непросто. Наиболее известные представители этого семейства используются для перевозки руководства страны. Именно на базе Ил-96 созданы специальные президентские самолёты, включая Ил-96-300ПУ — так называемый борт № 1.
В отличие от массовых пассажирских лайнеров, такие машины строят поштучно. Их производство требует большого объёма инженерной работы, а создание одного самолёта занимает длительное время.
По данным «Коммерсанта», ВАСО обеспечено заказами по основным программам как минимум до 2030 года. Ил-96-300 остаётся ключевым продуктом предприятия.
Новый Ил-96-400М: ещё больше и современнее
Есть у завода и более современная разработка — Ил-96-400М. Это модернизированная версия знакомого лайнера: фюзеляж удлинили более чем на девять метров, установили усовершенствованные российские двигатели и обновили бортовое оборудование.
В зависимости от компоновки самолёт может перевозить до 370 пассажиров. Первый опытный Ил-96-400М, построенный в Воронеже, поднялся в воздух 1 ноября 2023 года. Дебютный полёт продолжался 26 минут.
Для заводчан это стало важным событием: после нескольких лет разработки огромная машина наконец покинула взлётную полосу. Однако опытный самолёт и серийное производство — разные вещи. По состоянию на осень 2026 года о массовых поставках Ил-96-400М авиакомпаниям пока говорить рано.
Почему другие российские самолёты тоже немного воронежские
Было бы неправильно считать, что ВАСО занимается исключительно семейством Ил-96. Современный самолёт редко строят целиком на одном предприятии. Крылья могут производить в одном городе, двигатели — в другом, а окончательную сборку выполнять в третьем.
Хороший пример — региональный Ил-114-300. Он предназначен для перевозки пассажиров на сравнительно небольшие расстояния, в том числе в труднодоступные районы страны.
В Воронеже для него делают крыло, хвостовое оперение, мотогондолы и другие важные конструкции. На долю ВАСО приходится порядка 40% комплектующих планера самолёта. Окончательная сборка Ил-114-300 проходит в подмосковных Луховицах.
Участвует предприятие и в других авиационных программах: МС-21, SJ-100 и транспортного Ил-76МД-90А. В частности, ВАСО выпускает мотогондолы — конструкции вокруг авиационных двигателей, а также пилоны, с помощью которых двигатели крепятся к крыльям.
В 2027 году на заводе планируют запустить обновлённое производство таких агрегатов для российских двигателей ПД-8 и ПД-14.
Получается, что даже если на борту нового самолёта написано название другого авиазавода, некоторые его важнейшие детали вполне могут быть сделаны в Воронеже.
За почти вековую историю ВАСО прошло путь от первых советских машин до дальнемагистральных гигантов. И хотя времена массового выпуска Ту-144 и Ил-86 остались в прошлом, авиационная история города не закончилась.
Сегодня в Воронеже не только собирает самолёты целиком, но и создают крылья и конструкции для лайнеров, которым ещё предстоит стать частью российского неба.
